DSG şanzıman nedir?
DSG, Direct-Shift Gearbox — yani Doğrudan Vitesli Şanzıman — Volkswagen Grubu’nun çift kavramalı şanzıman ailesine verdiği addır. Audi aynı şanzıman ailesini bazen S tronic olarak pazarlar; ama teknik düzeyde DSG ilkesi aynıdır: iki kavrama, iki vites mili ve tork konvertörü yok.
Geleneksel otomatik şanzıman, gücü motordan şanzımana aktarmak için tork konvertörü ve oran değiştirmek için bir dizi planet dişli seti kullanır. DSG ikisini de yapmaz. Bunun yerine iki ayrı kavrama kullanır — biri tek numaralı vitesleri, diğeri çift numaralı vitesleri tahrik eder — ve her kavrama kendi vites miline oturur.
Sonuç olarak şanzıman, sürücünün ihtiyaç duymasından önce sonraki vitesi önceden seçebilir. Araç üçüncü viteste hızlanırken, şanzıman diğer milden dördüncü vitesi çoktan kavramıştır. Vites değişimi gerçekleştiğinde bir kavrama açılır, diğeri saniyenin yüzde biri kadar sürede kapanır — geleneksel otomatiğin ürettiği türde bir tork kesintisi olmaz.
DSG şanzımanlar neden farklı hissettirir
Kavrama kavraması tork konvertörü yerine elektronik olarak kontrol edildiği için sürücü, şanzımanın yaptığı işin daha fazlasını hisseder. Düşük hızda bir DSG bazen geleneksel otomatikten daha az yumuşak hissedebilir ve kalkışta kavrama kavraması, şanzıman kontrol ünitesinin yönetmesi gereken belirli bir davranıştır. Sahiplerin “DSG sorunu” dediği şeylerin bir kısmı bu davranıştır — arıza değildir. Diğer şikâyetler gerçek arızalardır.
Kuru DSG ile ıslak DSG
DSG şanzımanlar iki geniş tipte gelir ve fark tanı ve onarım için önemlidir:
- Kuru DSG. Kavrama paketleri çevrelerinde yağ banyosu olmadan çalışır. Bu daha hafif ve verimlidir, ancak kavramalar özellikle dur-kalk trafikte ve tekrarlanan kalkışlarda termal yüke daha açıktır. DQ200 kuru bir DSG’dir.
- Islak DSG. Kavrama paketleri onları soğutan ve yağlayan bir yağ banyosunda çalışır. Bu, şanzımanın daha yüksek torku kaldırmasını ve daha fazla ısıya dayanmasını sağlar. DQ250, DQ380, DQ381, DQ400E ve DQ500 ıslak DSG’lerdir.
Bu sitede kapsanan altı DSG ailesi
DSG mekatronik ünite nedir?
Her DSG şanzımanda bir mekatronik ünite vardır. Ad, mekanik ve elektronik kelimelerinin birleşimidir ve tam da budur: hidrolik kontrol bloğu ile şanzıman kontrol elektroniğini tek montajda birleştiren bir ünite.
Mekatronik ünite şanzıman gövdesine, genelde şanzımanın yanına veya üstüne monte edilir. Kendi başına servis edilebilir bir montajdır — çoğu DSG ailesinde komple şanzımanı araçtan sökmeden çıkarılıp değiştirilebilir.
Mekatronik ünitenin içinde ne var
Mekatronik ünite birlikte çalışan iki yarı içerir:
- Hidrolik yarı. Hidrolik basıncı kavrama ve vites aktüatörlerine yönlendiren iç kanallı döküm valf gövdesi. Bu yarı, basıncı kontrol eden solenoid valfleri ve bazı ailelerde kullanıma hazır hidrolik basınç depolayan bir basınç akümülatörünü içerir.
- Elektronik yarı. Şanzıman kontrol ünitesi (TCU) — işlemcisi, belleği ve çıkış sürücüleri olan bir devre kartı — artı hidrolik basıncı, hızı ve sıcaklığı TCU’ya bildiren sensörler. Ünitenin dışındaki konektör, araç tesisatına, güç kaynağına ve CAN ağına arayüzdür.
İki yarı birleşik olduğu için, herhangi birindeki arıza sürücüye benzer belirtiler verebilir. Örneğin hidrolik basınç kaybı da elektronik kontrol sinyali kaybı da şanzımanı koruma moduna sokabilir. Bu yüzden tanı, sadece ünitenin işin içinde olduğunu değil, ünitenin hangi yarısının yanlış davrandığını da ortaya koymalıdır.
Mekatronik ünite ne değildir
Mekatronik ünite komple şanzıman değildir. Dişli setlerini, milleri, diferansiyeli veya ana tahriki içermez. Bu bileşenleri kontrol eder — ama onların yerini almaz. Mekatronik ünite değiştirildiğinde mekanik şanzıman yerinde kalır.
Bu ayrım parça tedarikinde önemlidir. DSG Clinic mekatronik montajı bir kontrol bileşenidir — hidrolik blok artı elektroniği — komple şanzıman değildir.
İç yerleşimi mekatronik sayfasında görebilir ve bir mekatronik montajın neleri içerdiğini okuyabilirsiniz.
DSG’nizi nasıl tanımlarsınız
Herhangi bir parçayı seçmeden önce DSG ailenizi tanımlamak ilk adımdır. Sadece araç markası ve modeli güvenilir değildir; çünkü birkaç DSG ailesi örtüşen model aralıklarına ve model yıllarına takılmıştır. Aynı model bir yıl DQ200, başka bir yıl DQ381’e sahip olabilir.
Güvenilir tanımlama kaynakları
Güvenilirlik sırasına göre:
Güvenmemeniz gerekenler
- Tek başına araç model adı
- Tek başına motor hacmi
- Tek başına model yılı
- Parça numarası göstermeyen ikinci el ilanları
- Benzer bir araçta ne olduğuna dair varsayımlar
Aileyi araçtan tanımlayamıyorsanız, VIN’i ve bulabildiğiniz parça numaralarını bir teklif talebiyle gönderin. Herhangi bir parça için teklif vermeden önce aileyi bunlardan doğrularız.
Altı ailenin yan yana karşılaştırması için — kavrama tipi, vites sayısı, fabrika kodları ve tork değeri — DSG aile karşılaştırmasına bakın.
DQ200 nasıl tanımlanır
DQ200, 7 ileri kuru çift kavramalı DSG’dir. 2007 civarında tanıtılmış ve Volkswagen Grubu’nun daha küçük ve orta boy enine motorlu modellerinde çok yüksek adetlerde üretilmiştir.
Bilinen tanımlayıcılar
DQ200 olduğu nasıl doğrulanır
Şanzıman gövdesindeki şanzıman etiketi yukarıdaki fabrika kodlarından birini gösterir. Şanzıman kontrol ünitesinin diagnostik taraması aileyi ve kontrol ünitesi parça numarasını bildirir. Mevcut montajdaki mekatronik parça numarası aynı aile ön ekiyle başlar.
Mekatronik ünitenin kendisine bakıyorsanız, parça numarası genelde 0AM ile başlar. Bu, DQ200 mekatronik montajına baktığınızın en güvenilir tek göstergelerinden biridir.
DQ200’ü ayırt eden ne
Kuru kavrama, DQ200 ile burada kapsanan diğer tüm DSG aileleri arasındaki en görünür farktır. Kavramaları yağ banyosu olmadan çalışır; bu hem şanzımanın hissini hem de onda neyin arızalandığını değiştirir. Kavrama aşınması ve çift kütleli volan aşınması DQ200’de ıslak kavramalı ailelerden daha erken görünür ve mekatronik montajın gövdesi bu ailede bilinen bir zayıflık olan bir basınç akümülatörüne sahiptir.
Tam belirti, arıza kodu ve parça genel bakışı için DQ200 onarım sayfasına bakın.
DQ250 nasıl tanımlanır
DQ250, 6 ileri ıslak çift kavramalı DSG’dir. 2003 civarında tanıtılmış ve 2000’lerin ortasında Volkswagen Grubu’nun enine motorlu modellerinde yaygın kullanılmıştır.
Bilinen tanımlayıcılar
DQ250 olduğu nasıl doğrulanır
Şanzıman etiketi 02E fabrika kodunu gösterir. Diagnostik tarama aileyi ve kontrol ünitesi parça numarasını bildirir. Vites sayısı hemen görsel bir ipucudur: aracın şanzımanı altı ileri vitese ve DSG davranışına sahipse aile büyük olasılıkla DQ250’dir — ancak bu tek başına kesin değildir; çünkü DQ400E de 6 ileridir.
DQ250, DQ400E’den uygulama bakımından ayrılır. DQ250 geleneksel yakıtlı aktarma organlarında kullanılır; DQ400E entegre elektrik makinesi olan hibrit aktarma organlarında kullanılır. Şüpheniz varsa mekatronik parça numarası ve şanzıman etiketi hangisine sahip olduğunuzu doğrular.
DQ250’yi ayırt eden ne
DQ250’nin ıslak kavraması, DQ200’ün kuru kavramasından daha yüksek torku kaldırır ve dur-kalk trafikte termal yüke daha az açıktır. Belgelenmiş DQ250 arıza desenleri, kavrama aşınmasından çok hidrolik kontrol, hız sensörü davranışı ve mekanik vites kavramaya odaklanır.
Tam belirti, arıza kodu ve parça genel bakışı için DQ250 onarım sayfasına bakın.
Mekatronik parça numaranızı nasıl bulursunuz
Mekatronik parça numarası, yedek veya değişim ünitesi tedarik ederken en faydalı tek bilgidir. Sadece aileyi değil, o aile içindeki belirli nesli de tanımlar — ve tek bir aile içindeki nesiller birbiriyle değiştirilemez.
Nereye bakmalı
Tam parça numarası neden önemli
Aynı model ve yılın iki aracı farklı mekatronik nesillerine sahip olabilir. Parça numarası bunları ayırır. Sadece araç modeline göre — veya sadece modeli gösteren ikinci el bir ilana göre — ünite tedarik etmek, araca uymayacak bir ünite sipariş etme riski taşır.
Teklif talebinde parça numarası, DSG Clinic’in fiyat vermeden önce doğru üniteyi onaylamasını sağlar. Numara yoksa VIN ve diagnostik tarama raporu en iyi sonraki kaynaklardır.
Aracı yerinde inceliyorsanız, mekatronik etiketinin ve konektörün fotoğrafı genelde parça numarasının onaylanması için yeterlidir. Fotoğraflar talep gönderdikten sonra e-posta ile gönderilebilir.
DSG arıza kodları açıklandı
Şanzıman kontrol ünitesi beklediği aralığın dışında bir durum algıladığında bir arıza kodu kaydeder. DSG arıza kodları bir diagnostik tarama cihazıyla okunur — atölyenin motor veya ABS kodlarını okumak için kullandığı ekipmanın aynısı, aracın diagnostik soketine bağlanır.
Bir arıza kodu size ne söyler — ne söylemez
Bir arıza kodu, şanzıman kontrol ünitesinin bir şey fark ettiğini söyler. Belirli bir bileşenin arızalandığını söylemez. Aynı kod şunlardan üretilebilir:
- arızalı bir sensör
- sensör ile kontrol ünitesi arasındaki kablo veya konektör sorunu
- mekanik veya hidrolik bir bileşenin neden olduğu hidrolik basınç sapması
- dahili kontrol ünitesi durumu
- araçta başka bir yerde şanzıman kontrol ünitesini etkileyen besleme voltajı sorunu
Bu yüzden diagnostik süreç yalnızca bir kodu değil, tüm kayıtlı kodları birlikte okumayı — ve bunları canlı veriler, belirtiler ve aracın davranışıyla birlikte değerlendirmeyi içerir.
Kodlar nasıl biçimlendirilir
Çoğu DSG arıza kodu P kodlarıdır — otomotiv diagnostikinde kullanılan aynı biçim. P kodları P harfi ve ardından dört karakterle başlar. Bazı üreticiler aynı arıza için P kodunun yanında daha kısa bir sayısal kod da kullanır ve bazı kodlar genel standart yerine üreticiye özeldir.
Bazı kontrol üniteleri kontrol üniteleri arası iletişim arızaları için U kodları da kaydeder; B veya C kodları DSG şanzıman kontrolü için tipik değildir ama aynı tarama raporunda diğer kontrol ünitelerinden görünebilir.
Kod okurken aile neden önemli
Aynı kod farklı ailelerde farklı anlama gelebilir. Kuru kavramalı ve ayrı hidrolik devreli DQ200’de basınçla ilgili bir kod, ıslak kavramalı DQ250’de aynı kodunkinden farklı bir tanı yoluna sahiptir. Bir kodu hangi şanzımanın ürettiğini bilmeden okumak, bilginin yalnızca yarısıdır.
Bu sitedeki DSG arıza kodu veritabanı, her aile için bilinen ve belgelenmiş kodları belirtiler, olası nedenler ve diagnostik değerlendirmelerle listeler. Kodlar kodun kendisi, aile, kategori ve belirtiye göre aranabilir.
Kayıtlı bir arıza kodu tek başına belirli bir bileşenin arızalandığını kanıtlamaz. Diagnostik yorum şanzıman sürümüne, araca, kontrol ünitesi verilerine, belirtilere ve diğer kayıtlı arızalara bağlıdır. Bileşenleri değiştirmeden önce profesyonel tanı önerilir.
Yedek mi değişim mekatronik mi
Tanı bir mekatronik montaj gerektirdiğinde, onu tedarik etmenin iki yolu vardır. İkisi de aynı yedek üniteyi verir — fark, orijinal ünitenin geri gönderilip gönderilmediğidir.
Yedek ünite
Yedek mekatronik doğrudan tedarik edilir. Orijinal ünite müşteride kalır — DSG Clinic’e geri gönderilmez. Eski üniteyi incelemek için saklamak istiyorsanız veya orijinal ünite değişime uygun olmayacak şekilde hasarlıysa daha basit seçenektir.
Değişim ünitesi
Değişim mekatroniği değişim karşılığında tedarik edilir — orijinal ünite DSG Clinic’e geri gönderilir. Değişim fiyatı modele bağlıdır; çünkü geri gönderilen ünitenin tanımlanması, incelenmesi ve yeniden kullanıma hazırlanması gerekir ve farklı DSG aileleri farklı işlem gerektirir.
Değişim elle yürütülür. Bu web sitesinde otomatik çekirdek depozito sistemi ve online ödeme yoktur. Lojistik, durum koşulları ve doğru ünitenin onayı, teklif talebi alındıktan sonra e-posta ile kararlaştırılır.
Değişim ilgisi nasıl belirtilir
Teklif talep formunda “Değişim ünitesiyle ilgileniyorum” kutusunu işaretleyin. Talep daha sonra Değişim istendi: EVET olarak işaretlenir ve buna göre incelenir. Kutuyu işaretlememek Değişim istendi: HAYIR olarak işaretler.
Değişim ünitesi fiyatları
Her mekatronik montaj için yedek ve değişim fiyatları mekatronik sayfasında gösterilir. Fiyatlar herhangi bir taahhütten önce e-posta ile onaylanır; çünkü nihai rakam tam üniteye, parça numarasına ve araç varyantına bağlıdır.