Co je převodovka DSG?
DSG znamená Direct-Shift Gearbox — takto označuje koncern Volkswagen své dvouspojkové převodovky. Audi je někdy prodává pod názvem S tronic; technicky je princip stejný: dvě spojky, dva hřídele, žádný hydrodynamický měnič.
Klasická automatická převodovka přenáší sílu přes hydrodynamický měnič a mění převod pomocí planetových soukolí. DSG nepoužívá ani jedno. Místo toho má dvě samostatné spojky — jedna pro liché, druhá pro sudé stupně — a každá sedí na vlastním hřídeli.
Díky tomu může převodovka předvolit další stupeň, než ho řidič potřebuje. Zatímco auto zrychluje na trojku, na druhém hřídeli už je zařazená čtyřka. Při přeřazení jedna spojka povolí a druhá zabere během zlomku sekundy — bez přerušení tahu, jaké známe u klasických automatů.
Proč se DSG chová jinak
Protože spojky řídí elektronika, ne měkký hydrodynamický měnič, řidič mnohem příměji cítí, co převodovka dělá. Při nízkých rychlostech může DSG působit méně plynule než klasický automat a prokluz spojky při rozjezdu musí řídicí jednotka aktivně vyrovnávat. Co řidiči vnímají jako „problém s DSG", je často jen tento projev. Jiné stížnosti ale ukazují na skutečnou závadu.
Suché DSG vs. mokré DSG
Převodovky DSG se dělí na dva základní typy — a rozdíl je pro diagnostiku i opravu klíčový:
- Suché DSG. Lamely spojky běží bez olejové lázně. Je lehčí a účinnější, ale spojky jsou více vystavené tepelné zátěži — hlavně v městském provozu a při častých rozjezdech. DQ200 je suché DSG.
- Mokré DSG. Lamely spojky běží v olejové lázni, která je chladí a maže. To umožňuje vyšší točivý moment a lepší odolnost proti teplu. DQ250, DQ380, DQ381, DQ400E a DQ500 jsou mokré DSG.
Šest řad DSG na těchto stránkách
Co je mechatronická jednotka DSG?
Každá převodovka DSG má mechatronickou jednotku. Název spojuje slova „mechanický" a „elektronický" — a přesně to vystihuje: jeden celek, který obsahuje hydraulický řídicí blok i elektroniku převodovky.
Mechatronika se montuje na skříň převodovky, obvykle na bok nebo na vršek. Je to samostatně opravitelná součást: u většiny řad DSG ji lze demontovat a vyměnit bez vyjmutí celé převodovky z vozidla.
Co je uvnitř mechatroniky
Mechatronická jednotka se skládá ze dvou úzce spolupracujících polovin:
- Hydraulická polovina. Odlévaný hydraulický blok s vnitřními kanály, které vedou hydraulický tlak ke spojce a k řadicím akčním členům. Patří sem i elektromagnetické ventily pro regulaci tlaku, u některých řad navíc zásobník tlaku.
- Elektronická polovina. Řídicí jednotka převodovky (TCU) — deska s procesorem, pamětí a výstupními budiči — plus snímače, které hlásí hydraulický tlak, otáčky a teplotu. Konektor na vnější straně tvoří rozhraní k palubní síti, napájení a sběrnici CAN.
Protože obě poloviny sídlí v jednom pouzdře, může závada v kterékoliv z nich vyvolat podobné příznaky. Jak ztráta hydraulického tlaku, tak výpadek signálu ze snímače mohou uvést převodovku do nouzového režimu. Proto musí diagnostika určit, která polovina jednotky selhává — nestačí vědět, že je ve hře mechatronika.
Co mechatronika není
Mechatronická jednotka není kompletní převodovka. Neobsahuje ozubená kola, hřídele, diferenciál ani stálý převod. Tyto součásti pouze řídí — nenahrazuje je. Při výměně mechatroniky zůstává mechanická převodovka ve vozidle.
Toto rozlišení je důležité při nákupu dílů. Mechatronická jednotka od DSG Clinic je řídicí komponent — hydraulický blok plus elektronika — ne kompletní převodovka.
Další podrobnosti o vnitřním uspořádání a obsahu mechatronické jednotky najdete na stránce mechatroniky.
Jak určit svou převodovku DSG
Prvním krokem před volbou dílu je identifikace řady DSG. Značka a model samy nestačí, protože několik řad DSG se montovalo do překrývajících se ročníků a motorizací. Stejný model může mít v jednom ročníku DQ200 a v jiném DQ381.
Spolehlivé zdroje
V sestupném pořadí spolehlivosti:
Na co se NAOPAK nespoléhat
- Jen na název modelu
- Jen na objem motoru
- Jen na ročník
- Na inzeráty použitých dílů bez přesného čísla dílu
- Na předpoklad, že „podobné auto má stejnou"
Pokud řadu nedokážete určit z vozidla, pošlete VIN a dostupná čísla dílů s poptávkou. Před každým doporučením dílu řadu ověříme.
Pro srovnání všech šesti řad (spojka, počet stupňů, tovární kód, limit točivého momentu) viz srovnání řad DSG.
Jak rozeznat DQ200
DQ200 je 7stupňová dvouspojková převodovka se suchou spojkou. Představena kolem roku 2007, vyráběná v obrovských počtech pro menší a střední modely koncernu Volkswagen s příčně uloženým motorem.
Známé identifikátory
Jak potvrdit, že jde o DQ200
Na typovém štítku skříně převodovky je některý z výše uvedených továrních kódů. Diagnostické načtení řídicí jednotky převodovky udává řadu i číslo dílu řídicí jednotky. Číslo dílu mechatroniky stávající jednotky začíná stejným prefixem řady.
Pokud se díváte přímo na mechatroniku: její číslo dílu obvykle začíná 0AM. To je jeden z nejspolehlivějších jednotlivých znaků, že máte před sebou mechatroniku DQ200.
Čím je DQ200 specifická
Suchá spojka je nejnápadnější rozdíl mezi DQ200 a všemi ostatními řadami DSG popsanými na tomto webu. Lamely běží bez olejové lázně — to mění jak pocit z jízdy, tak typická slabá místa. Opotřebení spojky a dvouhmotového setrvačníku se u DQ200 projeví dříve než u mokrých řad. Mechatronika má navíc zásobník tlaku, jehož pouzdro je považováno za nejznámější slabé místo této řady.
Úplný přehled příznaků, chybových kódů a dílů najdete na stránce opravy DQ200.
Jak rozeznat DQ250
DQ250 je 6stupňová dvouspojková převodovka s mokrou spojkou. Představena kolem roku 2003, od poloviny 2000. let se stala jedním ze základních typů v modelech koncernu Volkswagen s příčně uloženým motorem.
Známé identifikátory
Jak potvrdit, že jde o DQ250
Na typovém štítku je tovární kód 02E. Diagnostika rovněž uvádí řadu i číslo řídicí jednotky. Počet stupňů je rychlé vodítko: pokud má vozidlo šest stupňů vpřed a chová se jako DSG, pravděpodobně jde o DQ250 — stoprocentní to ale není, protože i DQ400E má šest stupňů.
Od DQ400E se DQ250 liší použitím: DQ250 je pro klasické spalovací hnací řetězce, DQ400E pro hybridní pohony s integrovaným elektromotorem. Pokud si nejste jistí, rozhodne číslo dílu mechatroniky a typový štítek převodovky.
Čím je DQ250 specifická
Mokrá spojka DQ250 snese vyšší točivý moment než suchá spojka DQ200 a v městském provozu je výrazně méně tepelně namáhaná. Dokumentované závady DQ250 se točí spíš kolem hydraulického řízení, chování snímačů otáček a mechanického řazení než kolem rychlého opotřebení spojky.
Úplný přehled příznaků, chybových kódů a dílů najdete na stránce opravy DQ250.
Jak najít číslo dílu mechatroniky
Číslo dílu mechatroniky je nejužitečnější informace při pořizování náhradní nebo výměnné jednotky. Určuje nejen řadu, ale i přesnou generaci v rámci řady — a generace v rámci jedné řady nejsou vzájemně zaměnitelné.
Kde hledat
Proč záleží na úplném čísle
Dvě vozidla stejného modelu a ročníku mohou mít různé generace mechatroniky. Rozliší je jen číslo dílu. Kdo nakupuje jen podle modelu — nebo podle inzerátu, který uvádí jen model —, riskuje jednotku, která ve vozidle nebude fungovat.
V poptávce umožní číslo dílu firmě DSG Clinic potvrdit správnou jednotku ještě před sdělením ceny. Není-li číslo po ruce, jsou druhou nejlepší variantou VIN a kompletní diagnostický protokol.
Pokud jste přímo u vozidla, obvykle stačí fotka typového štítku mechatroniky a konektoru. Fotky můžete poslat e-mailem po odeslání poptávky.
Vysvětlení chybových kódů DSG
Když řídicí jednotka převodovky zaznamená stav mimo očekávaný rozsah, uloží chybový kód. Chybové kódy DSG se načítají diagnostickým přístrojem — stejnou technikou, kterou dílny čtou kódy motoru nebo ABS přes diagnostickou zásuvku vozidla.
Co kód říká — a co ne
Chybový kód znamená, že řídicí jednotka něco zaznamenala. Neznamená, že konkrétní součást je vadná. Stejný kód může vzniknout kvůli:
- vadnému snímači
- problému s vedením nebo konektorem mezi snímačem a řídicí jednotkou
- hydraulické odchylce tlaku způsobené mechanickým nebo hydraulickým dílem
- vnitřní závadě řídicí jednotky
- výkyvu napájení jinde ve vozidle, který působí na řídicí jednotku převodovky
Proto by diagnostika měla hodnotit všechny uložené kódy společně, ne jen jeden — a k tomu živá data, příznaky a skutečné chování vozidla.
Jak je kód sestaven
Většina chybových kódů DSG jsou P-kódy (Powertrain) — stejný formát, který se používá v diagnostice hnacího ústrojí po celém světě. P-kódy začínají písmenem P následovaným čtyřmi znaky. Někteří výrobci používají navíc kratší, čistě číselný kód pro stejnou závadu; ty jsou specifické pro výrobce.
Řídicí jednotky mohou ukládat i U-kódy (komunikační chyby). B- (Body) nebo C-kódy (Chassis) nepocházejí z řídicí jednotky převodovky, ale mohou se objevit ve stejném diagnostickém protokolu — od jiných modulů.
Proč záleží na řadě při interpretaci kódu
Stejný kód může u jiné řady DSG znamenat něco jiného. S tlakem související kód u suchého DQ200 s vlastním hydraulickým okruhem vede k jinému postupu opravy než stejný kód u mokrého DQ250. Bez znalosti řady je přečtený kód jen polovina informace.
Databáze chybových kódů DSG na našem webu uvádí známé, dokumentované kódy jednotlivých řad s příznaky, možnými příčinami a diagnostickými poznámkami. Kódy lze hledat podle kódu, řady, kategorie nebo příznaku.
Uložený chybový kód sám o sobě neprokazuje závadu konkrétní součásti. Interpretace výrazně závisí na verzi převodovky, vozidle, živých datech z řídicí jednotky, příznacích a dalších uložených závadách. Před výměnou součástí doporučujeme profesionální diagnostiku.
Náhrada nebo výměna — jak pořídit mechatroniku
Vyžaduje-li diagnóza novou mechatroniku, jsou dvě cesty. Obě dodají funkční náhradní jednotku — rozdíl je v tom, zda starou jednotku vrátíte.
Náhradní jednotka (stará zůstává u vás)
Zde prodáváme náhradní mechatroniku přímo vám. Původní jednotka vám zůstává, vrácení odpadá. Je to jednodušší cesta, pokud si chcete původní jednotku ponechat — třeba kvůli prohlédnutí —, nebo pokud je tak poškozená, že by pro výměnu nepřicházela v úvahu.
Výměnná jednotka (starou vrátíte)
Zde musíte starou jednotku poslat zpět k nám. Cena výměny závisí na modelu, protože vrácenou jednotku musíme identifikovat, zkontrolovat a připravit k opětovnému použití — postup se u každé řady DSG liší.
Výměnu vyřizujeme e-mailem. Na webu neexistuje automatický odpočet kauce ani platba online. Logistiku, požadavky na stav a identifikaci správné jednotky dohodneme e-mailem po poptávce.
Jak dát najevo zájem
V poptávkovém formuláři prostě zaškrtněte políčko „Mám zájem o výměnnou jednotku". Poptávka se podle toho zpracuje. Zůstane-li políčko prázdné, máme za to, že výměnu nechcete.
Ceny výměny
Orientační ceny náhrady i výměny najdete na stránce mechatroniky. Konečnou cenu ale vždy potvrzujeme e-mailem před objednávkou, protože konečná částka závisí na přesném čísle dílu a variantě vozidla.