Wat is een DSG-versnellingsbak?
DSG staat voor Direct-Shift Gearbox: de naam die de Volkswagen Groep gebruikt voor haar familie van dubbelekoppelingsbakken. Audi brengt dezelfde familie soms op de markt als S tronic, maar technisch is het principe hetzelfde: twee koppelingen, twee versnellingsassen en geen koppelomvormer.
Een klassieke automaat gebruikt een koppelomvormer om het vermogen van de motor naar de versnellingsbak over te brengen en planetaire tandwielstelsels om van verhouding te wisselen. Een DSG doet geen van beide. Hij gebruikt twee afzonderlijke koppelingen — één voor de oneven en één voor de even versnellingen — die elk op een eigen as zitten.
Daardoor kan de versnellingsbak de volgende versnelling al kiezen voordat de bestuurder die nodig heeft. Terwijl de auto in de derde versnelling accelereert, is de vierde op de andere as al ingeschakeld. Bij het schakelen opent de ene koppeling en sluit de andere binnen enkele honderdsten van een seconde, zonder de koppelonderbreking van een klassieke automaat.
Waarom een DSG anders aanvoelt
Omdat het inschakelen van de koppeling elektronisch wordt geregeld en niet hydraulisch via een koppelomvormer, voelt de bestuurder meer van wat de versnellingsbak doet. Bij lage snelheid kan een DSG minder soepel aanvoelen dan een klassieke automaat, en het aangrijpen van de koppeling bij het wegrijden is specifiek gedrag dat de regeleenheid moet beheren. Een deel van wat eigenaren als ‘DSG-problemen’ omschrijven, is juist dat gedrag en geen storing. Andere klachten zijn wel echte storingen.
Droge DSG en natte DSG
DSG-versnellingsbakken bestaan in twee hoofdtypen, en het verschil is belangrijk voor diagnose en reparatie:
- Droge DSG. De koppelingspakketten werken zonder oliebad. Dat is lichter en efficiënter, maar de koppelingen staan meer bloot aan thermische belasting, vooral in file- en stadsverkeer en bij herhaald wegrijden. De DQ200 is een droge DSG.
- Natte DSG. De koppelingspakketten draaien in een oliebad dat ze koelt en smeert. Daardoor kan de versnellingsbak meer koppel verwerken en meer warmte verdragen. De DQ250, DQ380, DQ381, DQ400E en DQ500 zijn natte DSG's.
De zes DSG-families op deze site
Wat is een DSG-mechatronica?
Elke DSG-versnellingsbak heeft een mechatronica-unit. De naam is een samentrekking van mechanisch en elektronisch, en dat is precies wat het is: één samenstel met zowel het hydraulische regelblok als de transmissie-elektronica.
De mechatronica is op het versnellingsbakhuis gemonteerd, meestal aan de zijkant of bovenop. Het is een zelfstandig vervangbaar onderdeel: bij de meeste DSG-families kan het worden verwijderd en vervangen zonder de complete versnellingsbak uit het voertuig te halen.
Wat zit er in een mechatronica
De mechatronica bestaat uit twee samenwerkende helften:
- Het hydraulische deel. Een gegoten klephuis met interne kanalen die de hydraulische druk naar de koppelings- en schakelactuatoren leiden. Dit deel bevat de magneetkleppen die de druk regelen en, bij sommige families, een drukaccumulator die hydraulische druk paraat houdt.
- Het elektronische deel. De transmissieregeleenheid (TCU) — een printplaat met processor, geheugen en eindtrappen — plus de sensoren die hydraulische druk, toerental en temperatuur aan de TCU doorgeven. De stekker aan de buitenkant is de verbinding met de kabelboom van het voertuig, de voeding en het CAN-netwerk.
Omdat beide helften zijn gecombineerd, kan een storing in elk van beide voor de bestuurder vergelijkbare symptomen geven. Zowel drukverlies als het wegvallen van het elektronische stuursignaal kan de versnellingsbak bijvoorbeeld in de noodloop zetten. Daarom moet de diagnose vaststellen welk deel van de unit niet goed werkt — niet alleen dát de unit betrokken is.
Wat een mechatronica niet is
Een mechatronica is geen complete versnellingsbak. Hij bevat geen tandwielen, assen, differentieel of eindoverbrenging. Hij regelt die onderdelen, maar vervangt ze niet. Bij vervanging van de mechatronica blijft de mechanische versnellingsbak op zijn plaats.
Dat onderscheid is belangrijk bij het zoeken naar onderdelen. Een mechatronica van DSG Clinic is een regelcomponent — het hydraulische blok met de bijbehorende elektronica — en geen complete versnellingsbak.
Op de mechatronicapagina ziet u de interne opbouw en leest u meer over wat een mechatronica-unit omvat.
Zo herkent u uw DSG
Het bepalen van de DSG-familie is de eerste stap voordat u een onderdeel kiest. Merk en model van het voertuig zijn niet betrouwbaar genoeg, omdat verschillende DSG-families in overlappende modelreeksen en bouwjaren zijn gemonteerd. Hetzelfde model kan in het ene jaar een DQ200 hebben en in een ander jaar een DQ381.
Betrouwbare bronnen voor identificatie
In volgorde van betrouwbaarheid:
Waar u niet op moet vertrouwen
- Alleen de modelnaam
- Alleen de motorinhoud
- Alleen het bouwjaar
- Tweedehandsadvertenties zonder onderdeelnummer
- Aannames op basis van wat een vergelijkbaar voertuig heeft
Kunt u de familie niet aan de hand van het voertuig bepalen, stuur dan het VIN en alle onderdeelnummers die u kunt vinden mee met uw offerteaanvraag. Wij bevestigen de familie op basis daarvan voordat we een onderdeel offreren.
Voor een vergelijking van alle zes families — koppelingstype, aantal versnellingen, fabriekscodes en maximaal koppel — zie de vergelijking van DSG-families.
Zo herkent u een DQ200
De DQ200 is de 7-traps DSG met droge dubbele koppeling. Hij werd rond 2007 geïntroduceerd en in zeer grote aantallen geproduceerd voor de kleinere en middelgrote modellen met dwarsgeplaatste motor van de Volkswagen Groep.
Bekende kenmerken
Zo bevestigt u dat het een DQ200 is
Het label op het versnellingsbakhuis toont een van de hierboven genoemde fabriekscodes. Een diagnose-uitlezing van de transmissieregeleenheid geeft de familie en het onderdeelnummer van de regeleenheid. Het onderdeelnummer van de aanwezige mechatronica begint met hetzelfde familieprefix.
Kijkt u naar de mechatronica zelf, dan begint het onderdeelnummer meestal met 0AM. Dat is een van de betrouwbaarste afzonderlijke aanwijzingen dat het om een DQ200-mechatronica gaat.
Wat de DQ200 onderscheidt
De droge koppeling is het duidelijkste verschil tussen de DQ200 en alle andere hier besproken DSG-families. De koppelingen werken zonder oliebad, wat zowel het rijgevoel als de typische storingen beïnvloedt. Slijtage van de koppeling en het tweemassavliegwiel treedt bij de DQ200 eerder op dan bij families met natte koppeling, en de mechatronica heeft een drukaccumulator waarvan het huis een bekend zwak punt van deze familie is.
Zie de DQ200-reparatiepagina voor het volledige overzicht van symptomen, foutcodes en onderdelen.
Zo herkent u een DQ250
De DQ250 is de 6-traps DSG met natte dubbele koppeling. Hij werd rond 2003 geïntroduceerd en werd halverwege de jaren 2000 breed toegepast in de modellen met dwarsgeplaatste motor van de Volkswagen Groep.
Bekende kenmerken
Zo bevestigt u dat het een DQ250 is
Het label op de versnellingsbak toont fabriekscode 02E. Een diagnose-uitlezing geeft de familie en het onderdeelnummer van de regeleenheid. Het aantal versnellingen is een directe aanwijzing: heeft het voertuig zes vooruitversnellingen en DSG-gedrag, dan gaat het waarschijnlijk om een DQ250 — al is dat op zich niet doorslaggevend, want ook de DQ400E is een 6-traps bak.
De DQ250 verschilt van de DQ400E in toepassing. De DQ250 wordt gebruikt in conventionele aandrijflijnen met verbrandingsmotor, de DQ400E in hybride aandrijflijnen met geïntegreerde elektromotor. Bij twijfel bevestigen het mechatronica-onderdeelnummer en het label op de versnellingsbak welke u heeft.
Wat de DQ250 onderscheidt
De natte koppeling van de DQ250 kan meer koppel verwerken dan de droge koppeling van de DQ200 en is minder gevoelig voor thermische belasting in file- en stadsverkeer. Gedocumenteerde storingspatronen van de DQ250 betreffen vooral de hydraulische regeling, het gedrag van de toerentalsensoren en het mechanisch inschakelen van versnellingen, minder de koppelingsslijtage.
Zie de DQ250-reparatiepagina voor het volledige overzicht van symptomen, foutcodes en onderdelen.
Zo vindt u het onderdeelnummer van uw mechatronica
Het onderdeelnummer van de mechatronica is de nuttigste informatie bij het zoeken naar een vervangings- of inruileenheid. Het identificeert niet alleen de familie, maar ook de specifieke generatie binnen die familie — en generaties binnen één familie zijn niet onderling uitwisselbaar.
Waar u moet kijken
Waarom het volledige onderdeelnummer telt
Twee voertuigen van hetzelfde model en bouwjaar kunnen verschillende mechatronicageneraties hebben. Het onderdeelnummer maakt het onderscheid. Wie een unit alleen op basis van het model zoekt — of aan de hand van een tweedehandsadvertentie die alleen het model vermeldt — loopt het risico een unit te bestellen die in het voertuig niet werkt.
Bij een offerteaanvraag stelt het onderdeelnummer DSG Clinic in staat de juiste unit te bevestigen voordat er een prijs wordt genoemd. Is het nummer niet beschikbaar, dan zijn het VIN en een diagnoserapport de beste alternatieven.
Staat u bij het voertuig, dan volstaat een foto van het mechatronicalabel en de stekker meestal om het onderdeelnummer te bevestigen. Foto's kunt u na het indienen van de aanvraag per e-mail sturen.
DSG-foutcodes uitgelegd
Wanneer de transmissieregeleenheid een toestand buiten het verwachte bereik vaststelt, slaat zij een foutcode op. DSG-foutcodes worden uitgelezen met een diagnoseapparaat — hetzelfde apparaat waarmee een garage motor- of ABS-codes uitleest — aangesloten op de diagnoseaansluiting van het voertuig.
Wat een foutcode wel en niet zegt
Een foutcode vertelt dat de transmissieregeleenheid iets heeft opgemerkt. Hij vertelt niet dat een bepaald onderdeel defect is. Dezelfde code kan worden veroorzaakt door:
- een defecte sensor
- een bedradings- of stekkerprobleem tussen sensor en regeleenheid
- een afwijking in de hydraulische druk door een mechanisch of hydraulisch onderdeel
- een interne toestand van de regeleenheid
- een voedingsspanningsprobleem elders in het voertuig dat de transmissieregeleenheid beïnvloedt
Daarom worden bij de diagnose alle opgeslagen codes samen uitgelezen, niet slechts één, en beoordeeld in combinatie met actuele waarden, symptomen en het gedrag van het voertuig.
Hoe codes zijn opgebouwd
De meeste DSG-foutcodes zijn P-codes — het gangbare formaat in de autodiagnose. Een P-code begint met de letter P, gevolgd door vier tekens. Sommige fabrikanten gebruiken daarnaast een kortere numerieke code voor dezelfde storing, en sommige codes zijn fabrikantspecifiek in plaats van generiek.
Sommige regeleenheden slaan ook U-codes op voor communicatiestoringen tussen regeleenheden. B- en C-codes zijn niet typisch voor de regeling van een DSG, maar kunnen in hetzelfde uitleesrapport verschijnen afkomstig van andere regeleenheden.
Waarom de familie ertoe doet bij het lezen van een code
Dezelfde code kan bij verschillende families iets anders betekenen. Een drukgerelateerde code op een DQ200, met zijn droge koppeling en eigen hydraulisch circuit, vraagt een ander diagnosepad dan dezelfde code op een DQ250 met natte koppeling. Een code lezen zonder te weten welke versnellingsbak hem heeft gegenereerd, geeft maar de helft van de informatie.
De DSG-foutcodedatabase op deze site bevat de bekende en gedocumenteerde codes per familie, met symptomen, mogelijke oorzaken en aandachtspunten voor de diagnose. U kunt zoeken op code, familie, categorie en symptoom.
Een opgeslagen foutcode bewijst op zichzelf niet dat een bepaald onderdeel defect is. De interpretatie hangt af van de versie van de versnellingsbak, het voertuig, de gegevens van de regeleenheid, de symptomen en de andere opgeslagen storingen. Professionele diagnose wordt aanbevolen voordat onderdelen worden vervangen.
Vervangings- of inruilmechatronica
Als uit de diagnose blijkt dat een mechatronica nodig is, zijn er twee manieren om die te verkrijgen. In beide gevallen wordt dezelfde unit geleverd; het verschil is of de originele unit wordt teruggestuurd.
Vervangingsunit
Een vervangingsmechatronica wordt zonder inlevering geleverd. De originele unit blijft bij de klant en wordt niet naar DSG Clinic gestuurd. Dit is de eenvoudigste optie als u de oude unit wilt houden voor onderzoek, of als de originele unit zodanig beschadigd is dat inruil niet mogelijk is.
Inruilunit
Een inruilmechatronica wordt geleverd tegen inlevering van de originele unit bij DSG Clinic. De inruilprijs hangt af van het model, omdat de teruggestuurde unit moet worden geïdentificeerd, gecontroleerd en voorbereid op hergebruik, en elke DSG-familie een andere behandeling vraagt.
Inruil wordt handmatig afgehandeld. Deze website heeft geen automatisch statiegeldsysteem voor de oude unit en geen online betaling. Logistiek, eisen aan de staat en bevestiging van de juiste unit worden per e-mail afgestemd na ontvangst van de offerteaanvraag.
Zo geeft u aan dat u interesse heeft in inruil
Vink op het offerteformulier het vakje ‘Ik heb interesse in een inruileenheid (met inlevering van de oude)’ aan. De aanvraag wordt dan gemarkeerd als Inruil gewenst: JA en dienovereenkomstig behandeld. Laat u het vakje leeg, dan wordt zij gemarkeerd als Inruil gewenst: NEE.
Prijzen van inruilunits
De vervangings- en inruilprijzen van elke mechatronica staan op de mechatronicapagina. Prijzen worden per e-mail bevestigd voordat u zich ergens aan verbindt, omdat het uiteindelijke bedrag afhangt van de exacte unit, het onderdeelnummer en de voertuigvariant.