¿Qué es una transmisión DSG?
DSG son las siglas de Direct-Shift Gearbox (cambio de embrague directo), el nombre que el Grupo Volkswagen da a su familia de transmisiones de doble embrague. Audi comercializa a veces la misma familia como S tronic, pero a nivel técnico el principio es idéntico: dos embragues, dos ejes de cambio y ningún convertidor de par.
Un cambio automático convencional utiliza un convertidor de par para transmitir la potencia del motor a la caja y un conjunto de trenes epicicloidales para cambiar de relación. Un DSG no hace ninguna de las dos cosas. En su lugar utiliza dos embragues independientes —uno para las marchas impares y otro para las pares—, cada uno montado sobre su propio eje.
Gracias a ello, la transmisión puede preseleccionar la siguiente marcha antes de que el conductor la necesite. Mientras el vehículo acelera en tercera, el cambio ya ha engranado la cuarta en el otro eje. En el momento del cambio, un embrague se abre y el otro se cierra en unas centésimas de segundo, sin la interrupción de par propia de un automático convencional.
Por qué un DSG se percibe de forma diferente
Como el acoplamiento del embrague se controla electrónicamente y no hidráulicamente a través de un convertidor de par, el conductor percibe más lo que hace la transmisión. A baja velocidad, un DSG puede resultar menos suave que un automático convencional, y el acoplamiento del embrague al arrancar es un comportamiento específico que la unidad de control debe gestionar. Parte de lo que los propietarios describen como «problemas del DSG» es precisamente ese comportamiento, no una avería. Otras quejas sí son averías reales.
DSG en seco frente a DSG en baño de aceite
Las transmisiones DSG se dividen en dos grandes tipos, y la diferencia es importante para el diagnóstico y la reparación:
- DSG en seco. Los paquetes de embrague trabajan sin baño de aceite. Es una solución más ligera y eficiente, pero los embragues están más expuestos a la carga térmica, sobre todo en tráfico de arranque y parada y en arranques repetidos. El DQ200 es un DSG en seco.
- DSG en baño de aceite (húmedo). Los paquetes de embrague trabajan en un baño de aceite que los refrigera y lubrica. Esto permite transmitir más par y tolerar más calor. Los DQ250, DQ380, DQ381, DQ400E y DQ500 son DSG húmedos.
Las seis familias DSG que cubre este sitio
¿Qué es una mecatrónica DSG?
Toda transmisión DSG tiene una unidad mecatrónica. El nombre combina «mecánica» y «electrónica», y eso es exactamente lo que es: un único conjunto que contiene tanto el bloque de control hidráulico como la electrónica de control del cambio.
La mecatrónica se monta en la carcasa de la transmisión, normalmente en el lateral o en la parte superior del cambio. Es un conjunto reparable por sí mismo: en la mayoría de las familias DSG puede desmontarse y sustituirse sin extraer la transmisión completa del vehículo.
Qué contiene una mecatrónica
La unidad mecatrónica está formada por dos mitades que trabajan juntas:
- La parte hidráulica. Un cuerpo de válvulas de fundición con canales internos que dirigen la presión hidráulica a los actuadores de embrague y de cambio. Incluye las electroválvulas que regulan la presión y, en algunas familias, un acumulador que almacena presión hidráulica lista para su uso.
- La parte electrónica. La unidad de control del cambio (TCU) —una placa con su procesador, memoria y etapas de salida— y los sensores que informan a la TCU de la presión hidráulica, el régimen y la temperatura. El conector exterior es la interfaz con el cableado del vehículo, la alimentación y la red CAN.
Como ambas mitades están combinadas, una avería en cualquiera de ellas puede producir síntomas similares para el conductor. Por ejemplo, tanto una pérdida de presión hidráulica como la pérdida de la señal de control electrónica pueden hacer que el cambio entre en modo de emergencia. Por eso el diagnóstico debe determinar qué parte de la unidad se comporta de forma incorrecta, y no solo que la unidad está implicada.
Qué no es una mecatrónica
Una mecatrónica no es una caja de cambios completa. No contiene los trenes de engranajes, los ejes, el diferencial ni el grupo final. Controla esos componentes, pero no los sustituye. Cuando se cambia la mecatrónica, la transmisión mecánica permanece en el vehículo.
Esta distinción es importante al buscar piezas. Una mecatrónica de DSG Clinic es un componente de control —el bloque hidráulico con su electrónica—, no una transmisión completa.
En la página de mecatrónicas puede ver la disposición interna y leer más sobre lo que incluye un conjunto mecatrónico.
Cómo identificar su DSG
Identificar la familia DSG es el primer paso antes de elegir cualquier pieza. La marca y el modelo del vehículo no bastan, porque varias familias DSG se han montado en gamas de modelos y años que se solapan. Un mismo modelo puede llevar un DQ200 un año y un DQ381 otro.
Fuentes de identificación fiables
Por orden de fiabilidad:
En qué no debe basarse
- Solo en el nombre del modelo
- Solo en la cilindrada del motor
- Solo en el año de fabricación
- En anuncios de segunda mano que no muestran la referencia
- En suposiciones basadas en lo que lleva un vehículo similar
Si no puede identificar la familia a partir del vehículo, envíe en su solicitud de presupuesto el número de bastidor (VIN) y todas las referencias que encuentre. Confirmamos la familia con esos datos antes de presupuestar cualquier pieza.
Para una comparación de las seis familias —tipo de embrague, número de marchas, códigos de fábrica y par admisible— consulte la comparativa de familias DSG.
Cómo identificar un DQ200
El DQ200 es el DSG de 7 marchas con doble embrague en seco. Se introdujo hacia 2007 y se ha fabricado en grandes cantidades para los modelos pequeños y medianos de motor transversal del Grupo Volkswagen.
Identificadores conocidos
Cómo confirmar que es un DQ200
La etiqueta de la carcasa del cambio mostrará uno de los códigos de fábrica indicados arriba. Una lectura de diagnóstico de la unidad de control del cambio indicará la familia y la referencia de la unidad de control. La referencia de la mecatrónica montada empezará con el mismo prefijo de familia.
Si tiene delante la propia mecatrónica, su referencia suele empezar por 0AM. Es uno de los indicadores aislados más fiables de que se trata de una mecatrónica DQ200.
Qué distingue al DQ200
El embrague en seco es la diferencia más visible entre el DQ200 y el resto de familias DSG tratadas aquí. Sus embragues trabajan sin baño de aceite, lo que cambia tanto la sensación de conducción como las averías típicas. El desgaste del embrague y del volante bimasa aparece antes en el DQ200 que en las familias de embrague húmedo, y la mecatrónica tiene un acumulador de presión cuya carcasa es un punto débil conocido de esta familia.
Consulte la página de reparación del DQ200 para ver todos los síntomas, códigos de avería y piezas.
Cómo identificar un DQ250
El DQ250 es el DSG de 6 marchas con doble embrague en baño de aceite. Se introdujo hacia 2003 y se generalizó en los modelos de motor transversal del Grupo Volkswagen a mediados de la década de 2000.
Identificadores conocidos
Cómo confirmar que es un DQ250
La etiqueta del cambio mostrará el código de fábrica 02E. Una lectura de diagnóstico indicará la familia y la referencia de la unidad de control. El número de marchas es una pista inmediata: si el vehículo tiene seis marchas hacia delante y comportamiento de DSG, probablemente se trata de un DQ250, aunque esto no es concluyente por sí solo, porque el DQ400E también tiene 6 marchas.
El DQ250 se diferencia del DQ400E por su aplicación. El DQ250 se utiliza en transmisiones de combustión convencionales; el DQ400E, en transmisiones híbridas con máquina eléctrica integrada. En caso de duda, la referencia de la mecatrónica y la etiqueta del cambio confirman cuál tiene.
Qué distingue al DQ250
El embrague húmedo del DQ250 admite más par que el embrague en seco del DQ200 y está menos expuesto a la carga térmica en tráfico de arranque y parada. Los patrones de avería documentados del DQ250 se centran en el control hidráulico, el comportamiento de los sensores de régimen y el engranado mecánico de las marchas, más que en el desgaste del embrague.
Consulte la página de reparación del DQ250 para ver todos los síntomas, códigos de avería y piezas.
Cómo encontrar la referencia de su mecatrónica
La referencia de la mecatrónica es el dato más útil para conseguir una unidad de sustitución o de intercambio. No solo identifica la familia, sino también la generación concreta dentro de ella, y las generaciones de una misma familia no son intercambiables.
Dónde buscarla
Por qué importa la referencia completa
Dos vehículos del mismo modelo y año pueden llevar generaciones de mecatrónica distintas. La referencia las distingue. Buscar una unidad solo por el modelo del vehículo —o a partir de un anuncio de segunda mano que solo indica el modelo— supone el riesgo de pedir una unidad que no funcionará en el vehículo.
En la solicitud de presupuesto, la referencia permite a DSG Clinic confirmar la unidad correcta antes de dar un precio. Si no dispone de ella, el VIN y un informe de diagnóstico son las mejores alternativas.
Si tiene el vehículo delante, una fotografía de la etiqueta de la mecatrónica y del conector suele bastar para confirmar la referencia. Puede enviar las fotos por correo electrónico después de enviar la solicitud.
Los códigos de avería DSG explicados
Cuando la unidad de control del cambio detecta una condición fuera del rango esperado, registra un código de avería. Los códigos DSG se leen con un equipo de diagnosis, el mismo que utiliza un taller para leer los códigos del motor o del ABS, conectado a la toma de diagnóstico del vehículo.
Lo que indica un código de avería y lo que no
Un código indica que la unidad de control del cambio ha detectado algo. No indica que un componente concreto esté averiado. El mismo código puede deberse a:
- un sensor defectuoso
- un problema de cableado o de conector entre el sensor y la unidad de control
- una desviación de la presión hidráulica causada por un componente mecánico o hidráulico
- un estado interno de la unidad de control
- un problema de tensión de alimentación en otra parte del vehículo que afecta a la unidad de control del cambio
Por eso el diagnóstico consiste en leer todos los códigos registrados en conjunto, no solo uno, y en interpretarlos junto con los valores en tiempo real, los síntomas y el comportamiento del vehículo.
Formato de los códigos
La mayoría de los códigos DSG son códigos P, el formato habitual en el diagnóstico del automóvil. Empiezan por la letra P seguida de cuatro caracteres. Algunos fabricantes utilizan además un código numérico más corto para la misma avería, y algunos códigos son específicos del fabricante y no del estándar genérico.
Algunas unidades de control registran también códigos U para fallos de comunicación entre unidades; los códigos B o C no son típicos del control de un cambio DSG, aunque pueden aparecer en el mismo informe procedentes de otras unidades de control.
Por qué importa la familia al leer un código
El mismo código puede significar cosas distintas en familias distintas. Un código relacionado con la presión en un DQ200, con su embrague en seco y su circuito hidráulico propio, sigue un camino de diagnóstico diferente al del mismo código en un DQ250 de embrague húmedo. Leer un código sin saber qué transmisión lo ha generado es tener solo la mitad de la información.
La base de datos de códigos de avería DSG de este sitio recoge los códigos conocidos y documentados de cada familia, con síntomas, posibles causas y consideraciones de diagnóstico. Puede buscar por código, familia, categoría y síntoma.
Un código de avería registrado no demuestra por sí solo que un componente concreto esté averiado. La interpretación depende de la versión de la transmisión, el vehículo, los datos de la unidad de control, los síntomas y el resto de averías registradas. Se recomienda un diagnóstico profesional antes de sustituir componentes.
Mecatrónica de sustitución o de intercambio
Cuando el diagnóstico indica que hace falta una mecatrónica, hay dos formas de conseguirla. En ambos casos se suministra la misma unidad; la diferencia es si se devuelve o no la unidad original.
Unidad de sustitución
La mecatrónica de sustitución se suministra sin devolución. La unidad original se queda con el cliente y no se envía a DSG Clinic. Es la opción más sencilla si desea conservar la unidad antigua para revisarla o si la unidad original presenta daños que no permiten el intercambio.
Unidad de intercambio
La mecatrónica de intercambio se suministra a cambio de la unidad original, que se devuelve a DSG Clinic. El precio de intercambio depende del modelo, porque la unidad devuelta debe identificarse, revisarse y prepararse para su reutilización, y cada familia DSG requiere un tratamiento distinto.
El intercambio se gestiona manualmente. Este sitio web no tiene un sistema automático de depósito por la unidad usada ni pago en línea. La logística, los requisitos de estado y la confirmación de la unidad correcta se acuerdan por correo electrónico tras recibir la solicitud de presupuesto.
Cómo indicar interés en el intercambio
En el formulario de solicitud de presupuesto, marque la casilla «Me interesa una unidad de intercambio (devolviendo la antigua)». La solicitud queda entonces marcada como intercambio solicitado: SÍ y se revisa en consecuencia. Si deja la casilla sin marcar, queda marcada como intercambio solicitado: NO.
Precios de las unidades de intercambio
Los precios de sustitución y de intercambio de cada mecatrónica figuran en la página de mecatrónicas. Los precios se confirman por correo electrónico antes de cualquier compromiso, porque el importe final depende de la unidad exacta, la referencia y la variante del vehículo.